Desde 2023, con la optimización de las políticas nacionales de prevención y control de epidemias y las fuertes expectativas de recuperación económica, la demanda interna de caucho ha mostrado una recuperación constante. Sin embargo, el riesgo de una desaceleración económica en el extranjero e incluso de una recesión económica no se ha eliminado por completo, y la demanda extranjera de caucho todavía está bajo presión a la baja. Según el último informe publicado por la Asociación de Países Productores de Caucho Natural (ANRPC), se espera que la demanda mundial de caucho natural disminuya un 0,1% hasta los 14.738 millones de toneladas métricas en 2023, frente a los 14,8 millones de toneladas de 2022. Es difícil que la demanda tenga una reversión brusca en el corto plazo.
La producción nacional de neumáticos marcó el comienzo de un "buen comienzo"
En 2022, la demanda de caucho se verá muy afectada, un gran número de empresas automotrices se encuentran en estado de suspensión y producción, y la demanda de neumáticos en los eslabones de soporte también se verá afectada. Al mismo tiempo, la tasa de operación de las empresas de neumáticos continúa disminuyendo, la tendencia general de la producción nacional de neumáticos. Sin embargo, desde 2023, la tasa de neumáticos nacionales y la reanudación del trabajo aumentaron significativamente, la industria de los neumáticos marcó el comienzo de un "comienzo rojo". Según las estadísticas, la tasa operativa promedio mensual de todos los neumáticos de acero en febrero fue del 56,45%, con un aumento intermensual del 23,50% y un aumento interanual del 32,02%. La tasa operativa mensual promedio de neumáticos de semiacero fue del 61,72%, aumentando un 22,39% mes a mes y un 30,28% interanual.
Después del Festival de Primavera, los neumáticos posteriores mantuvieron una alta producción, principalmente para digerir los pedidos anteriores al Festival de Primavera y los pedidos que no se habían entregado en febrero. Por lo tanto, el inventario actual de la fábrica de neumáticos se encuentra en un nivel bajo y la brecha de pedidos es mayor. Al 16 de marzo, el promedio de días de rotación de inventario de las empresas de la muestra de media llanta de acero fue de 30.91 días, 0.27 días menos que la semana pasada; El promedio de días de rotación de inventario de todas las empresas de la muestra de neumáticos de acero fue de 32,13 días, 0,25 días menos que la semana pasada. De cara al mercado futuro, a medida que los factores de presión de la demanda disminuyen gradualmente y se espera que la recuperación económica nacional se fortalezca, la recuperación del volumen de carga acelerará el ciclo de reemplazo de neumáticos, al mismo tiempo que se acelerará el desarrollo continuo de vehículos nacionales de nueva energía. También promoverá el crecimiento del mercado nacional de soporte de neumáticos.
La sala de recuperación de ventas de camiones pesados es limitada
Los datos muestran que en febrero se vendieron alrededor de 68,000 camiones pesados, un 50% más que en enero y un 15% más que en el mismo período del año pasado (59,400). Sin embargo, las ventas acumuladas de camiones pesados de enero a febrero fueron de 117,000, todavía un 25% menos que en el mismo período del año pasado. Sin embargo, el aumento interanual de las ventas de camiones pesados chinos en febrero es significativo, poniendo fin a 21 meses consecutivos de caída en las ventas de camiones pesados desde mayo de 2021. Las razones principales son: en primer lugar, la liberalización de la prevención de epidemias nacionales y la política de control impulsó la recuperación del mercado de fletes; En segundo lugar, el impulso de crecimiento de las exportaciones extranjeras es fuerte; Finalmente, la baja base de ventas de camiones pesados en el mismo periodo del año pasado (sólo 54,{14}} unidades) permitió que las ventas de camiones pesados aumentaran significativamente en febrero de este año.
Con la rápida recuperación de la oferta del mercado, las pequeñas y microempresas y los conductores individuales siguen siendo el principal sector del transporte real en la actualidad, pero el exceso de oferta de capacidad de transporte básico seguirá existiendo durante mucho tiempo. El exceso de oferta conduce a la falta de base para aumentar los precios del transporte básico, lo que reduce el deseo de las pequeñas y microempresas y de los conductores individuales de comprar automóviles nuevos. Además, a medida que la política de recuperación de proyectos de infraestructura siga aumentando, el siguiente paso se transmitirá al mercado de camiones pesados, pero hay un desfase de 1-2 trimestres desde la introducción de la política hasta el aterrizaje, el Queda por observar el comportamiento posterior del mercado de camiones pesados. A partir de la tendencia actual, las ventas de camiones pesados de este año han ido saliendo gradualmente de la situación difícil, las ventas anuales pueden ser mejores que las del año pasado, pero la flexibilidad del espacio depende principalmente de la implementación de políticas como infraestructura, bienes raíces, etc.
El mercado del automóvil se está desacelerando
Desde la perspectiva de la producción y ventas de automóviles, la producción y ventas nacionales de automóviles en febrero completaron respectivamente 2.032 millones y 1.976 millones, con un crecimiento intermensual del 27,5% y 19,8%, y un crecimiento interanual del 11,9. % y 13,5%. Debido a la base relativamente baja de producción y ventas de automóviles en enero de este año, combinada con las políticas introducidas en febrero para promover el consumo de automóviles y las empresas automotrices para reducir los precios y promover las ventas, la producción y las ventas de automóviles mostraron un crecimiento significativo en comparación con el mes anterior. mes y año tras año. En 2022, la demanda de neumáticos en los eslabones de soporte de los automóviles se vio afectada. Sin embargo, con la retirada oficial de la política de subvenciones a la compra de vehículos de nuevas energías, la preferencia de precio de los vehículos de nuevas energías se reforzará en 2023, lo que ayudará a las ventas de vehículos de nuevas energías. Según los datos difundidos por la Asociación de Fabricantes de Automóviles, el volumen de ventas de vehículos de nuevas energías en enero y febrero completó 933,{23}} unidades, un crecimiento interanual del 20,8%, mientras que la cuota de mercado de los nuevos Los vehículos energéticos aumentaron hasta el 26,57%.
En la actualidad, el volumen de ventas de vehículos de nueva energía ha entrado gradualmente en un período de cuello de botella y existe una gran presión sobre el rápido crecimiento de la tasa de penetración. Se espera que la producción y las ventas de automóviles nuevos a corto plazo impulsen la demanda del mercado de apoyo a los neumáticos, pero que el crecimiento interanual o gradualmente disminuya. Además, debido a la "guerra de precios" de las empresas de vehículos de nueva energía, las empresas reducen la participación de mercado de los vehículos de combustible, aunque a corto plazo reducen el precio de los vehículos de combustible para promover las ventas, pero a largo plazo, el patrón de competencia bursátil se vuelve cada vez más feroz. El impuesto a las compras a corto plazo se redujo a la mitad y el efecto de sobregiro del nuevo cambio de política de "subsidios estatales" de energía, el impacto tardío en la demanda del mercado sigue siendo significativo. El consumo de automóviles es un importante consumo de bienes duraderos; teniendo en cuenta que el actual crecimiento económico mundial aún enfrenta una gran incertidumbre, se espera que las ventas de automóviles sigan bajo presión durante todo el año.
Desde la región de exportación, el principal mercado de exportación de neumáticos de caucho también se encuentra en Europa, América y otras regiones desarrolladas, el sudeste asiático y otros países, que sustentan la mayor parte de la demanda de exportación de neumáticos de nuestro país. Sin embargo, desde la segunda mitad de 2022, la inflación y los aumentos de las tasas de interés han acelerado la recesión económica en los países desarrollados de Europa y Estados Unidos, lo que ha resultado en la contracción del consumo mundial de neumáticos. Según las estadísticas, las exportaciones de China en términos de dólares cayeron un 6,8% interanual en los dos primeros meses de este año. Combinado con la situación de las exportaciones de otros países, nuestras exportaciones seguirán enfrentando la doble presión de la desaceleración del comercio mundial y la disminución de la participación de las exportaciones en 2023.
De cara al mercado futuro, a medida que el crecimiento económico en el extranjero se desacelere, el consumo de productos básicos de superposición continúe cambiando al consumo de servicios, el consumo de productos básicos que antes era mejor disminuirá gradualmente. Al mismo tiempo, se espera que las limitaciones geopolíticas al suministro de caucho se debiliten aún más. Desde este punto de vista, las exportaciones de neumáticos de caucho de este año enfrentarán una mayor presión a la baja.
