Durante el procesamiento de cintas transportadoras de caucho, la variedad, dosificación y dispersión del agente de relleno y refuerzo tienen una gran influencia en la resistencia al desgaste del caucho. La resistencia al desgaste está directamente relacionada con el contenido del caucho. Cualquier cosa que pueda aumentar los factores de caucho combinados es beneficiosa para la resistencia al desgaste, por lo que a medida que aumenta el área superficial del negro de humo, mejora la estructura y aumenta el grado de dispersión, también aumentará la resistencia al desgaste. La dispersabilidad del negro de carbón afecta la resistencia a la abrasión del caucho; en condiciones duras El efecto estructural del negro de carbón inferior es significativo. En términos generales, la resistencia al desgaste del compuesto de caucho se ve afectada por la dispersión del negro de carbón. La relación de resistencia a la abrasión del compuesto de caucho relleno con negro de humo de alta abrasión es aproximadamente un 10 por ciento más alta que la del medio. sobresaliente en la prueba de alta temperatura ambiente y duras condiciones;
Los resultados de la investigación muestran que en el caucho natural o caucho de estireno butadieno, generalmente se usa negro de carbón 50-60phr, y el aceite 5-7phr es apropiado. Si la cantidad es demasiado alta, la resistencia a la abrasión disminuirá. La cantidad de negro de carbón en el caucho de butadieno se cambia de 45 phr y se aumenta de 60 a 70 phr. Cuando el aceite aumenta de Sphr a 15-20phr, se mejora la resistencia a la abrasión del compuesto de caucho. El compuesto de caucho hecho principalmente de caucho de butadieno tiene mejor resistencia a la abrasión que el compuesto de alto relleno del fabricante de bandas anchas de caucho. Caucho de bajo relleno; otros métodos para mejorar la resistencia a la abrasión del caucho: el método de tratamiento superficial utiliza pentafluoruro de antimonio líquido o gaseoso o ácido clorhídrico o cloro para tratar la superficie del caucho de nitrilo para reducir el coeficiente de fricción de los productos de caucho y mejorar la resistencia al desgaste de los productos Por ejemplo, cuando el caucho se somete a esfuerzos (o deformaciones) alternantes repetidos en la banda transportadora de servicio pesado de una planta de cemento, el fenómeno de cambios en la estructura o el desempeño del material se denomina fatiga. A medida que avanza el proceso de fatiga, el fenómeno que conduce al daño material se denomina falla por fatiga. , Los dos no pueden ser iguales.
Con el desarrollo del proceso de fatiga, la resistencia a la tracción aumenta primero y luego tiende a disminuir después de los dos extremos, mientras que la resistencia al desgarro, el módulo dinámico y la tangente de pérdida disminuyen primero y luego aumentan después del valor mínimo. Varias propiedades Se han producido cambios durante el proceso de fatiga. La razón de los cambios en las propiedades físicas son los cambios en la estructura inducida por fatiga. La estructura del caucho cambia durante múltiples procesos de fatiga por tracción. Aunque estos cambios estructurales son muy importantes para algunos productos, la medición es engorrosa y difícil. Para la mayoría de los productos, el daño por fatiga mostrado por grietas y ruptura completa es el aspecto principal. Por lo tanto, discutiremos los problemas de diseño de formulación relacionados con el daño por fatiga. El mecanismo de daño puede incluir degradación térmica, oxidación, erosión por ozono y daño a través de la propagación de grietas que son estrictamente un proceso integral de mecánica y química. Bajo la deformación recíproca del caucho, el proceso de relajación generado en el material llega demasiado tarde para completarse dentro del ciclo de deformación, lo que da como resultado una producción interna. La tensión no se puede distribuir uniformemente, es posible:
En algunos defectos (como grietas, uniones débiles, etc.), causando daño por fractura, además, debido a que el caucho es un polímero viscoso: su deformación incluye deformación reversible y deformación irreversible, en la deformación periódica la deformación irreversible produce estancamiento Esta parte del la energía se convierte en energía térmica de la cinta transportadora de aislamiento térmico, lo que aumenta la temperatura interna del material, y la resistencia del material polimérico generalmente disminuye con el aumento de la temperatura, lo que conduce a un acortamiento de la vida útil del caucho. En resumen, la falla por fatiga del caucho no es puramente mecánica. La fatiga suele ir acompañada de daño por fatiga térmica;
En el análisis de la falla por fatiga del caucho, se puede considerar que la energía aplicada por múltiples estiramientos hará que el disipador inicial se rompa levemente:
La relajación de la tensión concentrada en su periferia será consumida por la expansión de la microfractura a partir del centro de falla después de un cierto período de tiempo para llegar a la falla por fatiga. Si la energía consumida por la primera forma es EA y la energía consumida por la última forma es EB Entonces la energía total E requerida para que el pegamento alcance la falla por fatiga es: E=EA más EB, y los tamaños de EA y EB varían con las condiciones de falla por fatiga.
